Senin, 08 November 2010

Mengenal Sistem Injeksi Mesin Bensin

JAKARTA, SELASA - Seluruh mobil terbaru yang diproduksi dan dijual sekarang ini di Indonesia sudah menggunakan teknologi injeksi untuk pasokan bahan bakarnya. Teknologi lama, yaitu karburasi (alatnya disebut karburator) sudah digusur. Kalau pun ada mobil yang masih menggunakan karburator, adalah sisa peninggalan waktu yang telah berlalu.
Injeksi lahir, sesuai dengan tutuntan zaman. Untuk menjaga lingkungan makin bersih dan konsumsi bahan bakar juga bisa makin irit. Sistem injeksi berkembang secara bertahap. Umurnya pun sudah mencapai 40 tahun. 
Mulanya pada 1967an, Bosch yang bekerjasama dengan Mercedes-Benz memproduksi mobil dengan sistem injeksi mekanis untuk mesin berbahan bakar bensin. Pada awal 1980-an, dengan berkembangnya teknologi komputer, sistem injeksi bensin juga mengalami perubahan. Kerjanya tidak lagi secara mekanis, tetapi elektromekanis. Sistem injeksi dilengkapi dengan komputer yang merupakan 'otak' untuk mengatur kerjanya.
MPI & GDI Sistem injeksi yang banyak digunakan sekarang merupakan masa transisi ke yang terbaru. Pada sebagian besar mesin mobil sekarang,  injektornya  berada di mulut masuk ruang bakar mesin atau dekat dengan katup isap. Alhasil, setiap silinder menggunakan satu injektor. Karena itu pula produsen menyebut sistem injeksi dengan multipoint injection (MPI). Sebelumnya 1980-an), juga ada yang disebut Throttle Body Injection, injektor yang digunakan satu dan dipasang di tempat yang biasanya dihuni oleh karburator.
Injeksi terbaru adalah GDI, gasoline direct injection. Sistem ini juga sudah digunakan pada beberapa merek tertentu di Indonesia yang dimasukkan secara CBU. Pada GDI, nosel injektor berada di dalam ruang bakar. Dengan cara ini bahan bakar langsung disemprotkan ke ruang bakar. Metode ini sama dengan yang digunakan pada mesin diesel  masa kini (direct injection).
Sensor-sensorDengan sistem injeksi, kerja mesin jauh lebih efisien karena tidak banyak lagi menggunakan komponen mekanis untuk mengontrol kerja mesin dan pasokan bahan bakar. Perawatan juga lebih gampang! Namun untuk menangani perawatan dan gangguan, dibutuhkan mekanik dengan kemampuan berpikir lebih baik. Pasalnya, komputer yang digunakan mengatur kerja sistem injeksi dan juga sistem pengapian, punya kaitan atau tali-temali dengan komponen dan bagian lain dari mesin.
Dengan sistem injeksi yang dikontrol secara elektronik, mesin mampu beradaptasi untuk bekerja secara efisien dan efektif sesuai dengan kondisi lingkungan. Misalnya, berdasarkan perubahan suhu, kelembaban udara, ketinggian tempat, beban mesin atau kendaraan, kecepatan, jenis bahan bakar dan sebagainya. Untuk ini, sistem dilengkapi alat pengindera atau sensor-sensor plus saklar yang selanjutnya mengirimkan informasi ke otak mesin yang disebut Engine Control Module (ECM) atau Engine Control Unit (ECU). ZUL


http//id.88db.com
Mobil Listrik Mengeluarkan Suara Mesin Bensin
Laoporan: Kompas.com
ECTunes

Demo mobil listrik yang mengeluarkan suara searah bila ada orang, pejalan kaki atau pengendara sepeda di jalan raya
Rabu, 8 September 2010 | 12:02 WITA
HORSENS, TRIBUN-TIMUR.COM - Mobil listrik yang tidak mengeluarkan suara (termasuk mobil hibrida ketika hanya menggunakan motor listrik), dinilai sangat berbahaya bagi keselamatan orang lain. Di antaranya, pejalan kaki, pengendara sepeda (cyclist) dan yang lebih mengcemaskan lagi, tuna netra.
Memang sudah ada usul,meminta produsen mobil listrik untuk melengkapi sistem suara. Bahkan sudah produsen mobil membuat melengkapi dengan sistem suara, terakhir Toyota pada Prius, tenyata, masih ada dua kubu berbeda pendapat tentang hal ini.
Pihak yang pro mobil listrik dilengkapi suara – penasehat dari kelompok tuna netra – merasa perlu mobil listrik dilengkapi dengan suara demi keselamatan orang lain. Sedangkan mereka yang kontra – tidak menginginkan kebisingan – suara tersebut hanya buang-buang energi malah membuat polusi baru, suara berisik.
Dua Pihak
Kondisi itulah yang dimanfaatkan oleh sebuah perusahaan dari Horsens, Denmark, yaitu ECTunes. Perusahaan yang mendapat dukungan dana dari Energi Horsen, - juga dari Denmark - membuat sistem suara yang bisa ditambahkan ke mobil listrik. Hebatnya, bisa memenuhi kedua pihak yang berseberangan.
Caranya, suara yang dibuat oleh ECTunes hanya muncul ketika dibutuhkan, yaitu ketika ada orang yang harus diperingatkan  (diberi tahun) ada mobil listrik yang akan lewat. Dalam hal ini searah  dengan gerakan mobil, baik maju maupun mundur. Sistem bekerja mulai dari kecepatan 8 km/jam. ECTunes menganggap perlu suara inikarena mobil listrik tidak bersuara saat akselerasi.
Demo
Cukup menarik, dari demo yang ditayangkan melalui video perusahaan tersebut (juga ditayangkan di “You Tube”) suara yang muncul dari mobil listrik (digunakan Citroen C-Zero) mirip dengan suara mesin mobil bermesin bensin atau diesel. Jadi bukan suara dari  klason. Suara khusus tersebut dihasilkan oleh speaker yang dirancang khusus oleh perusahaan ECTunes.
dijelaskan pula,  teknologi suara searahnya ini mengirimkan sinyal yang bisa didengar hanya pada arah orang yang didekati kendaraan. Dengan demikian memungkinkan hanya didengar oleh mereka yang searah dengan mobil dan tidak mengganggu yang lainnya.
Dijelaskan pula, konsep ECTunes dibuat berdasarkan peranti lunak simulasi suara unik yang dikembangkan oleh mitranya dari Inggri,  NoViSim Ltd. Beberapa pabrik mobil telah menggunakan peranti lunak simulasi suara ini pada The Brüel & Kjær NVH Vehicle Simulator untuk menentukan suara buat kendaraan mereka.  (*)


http//.tribun-timur.com

JENIS MESIN INJEKSI

Uraian Materi 1. Jenis-jenis mesin injeksi
Electronic Petrol Injection (EPI) atau juga disebut Eletronic Fuel Injection (EFI) adalah teknologi pengontrolan penginjeksian bahan bakar yang berkembang saat ini pada mesin bensin menggantikan karburator. Umumnya system EPI/EFI terbagi atas 2 jenis :
1. Berdasarkan jumlah injectornya.
2. Berdasarkan penempatan injectornya.
1.1. Berdasarkan jumlah injektornya mesin EPI atau EFI terdiri dari :
1.1.1. Single Point Injection.(SPI)
Single Point Injection (SPI) atau biasa disebut Throttle Body Injection (TBI) atau Central Fuel Injection System: yaitu hanya menggunakan satu Fuel Injector untuk beberapa Cylinder. Injektornya dipasang sebelum saluran isap yaitu di atas katup throttle. Prinsip kerjanya satu injektor memasok bensin untuk keperluan beberapa silinder sekaligus. Konstruksi dari Single point injection dapat dilihat pada gambar 3.
18
18
Gambar 3. Konstruksi single point injector 1 Comment :, , , , , , , , , , , , , , , , , , ,


http//firstiawan.student.fkip.uns.ac.id
UNJUK KERJA MESIN BENSIN 4 SILINDER
TYPE 4G63 SOHC 2000 CC MPI
Oleh:
Dianta Mustofa
E-mail: dianta_mk@yahoo.com
ABSTRAK
Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan Test Bench, dimana mesin
tersebut diletakkan di dalam suatu bantalan yang kemudian transmisinya
dihubungkan dengan poros dinamometer.
Dari penelitian tersebut diperoleh bahwa Daya Poros terbesar (81.92 kW)
berada pada putaran 5500 rpm; Torsi (momen puntir) tertinggi sebesar 152.69
Nm pada putaran 4500 rpm; Pemakaian bahan bakar spesifik paling ekonomis
sebesar 0.31 (kg/kW.h) pada putaran 3000 rpm. Dan Efisiensi Termal optimum
sebesar 24.13 % pada putaran 3000 rpm.
PENDAHULUAN
Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan Test Bench, dimana
mesin tersebut diletakkan di dalam suatu bantalan yang kemudian
transmisinya dihubungkan dengan poros dinamometer. Fungsi
dinamometer tersebut sebagai alat yang dapat memberi pembebanan
pada mesin saat mesin melakukan putaran yang telah ditentukan sewaktu
pengujian dilakukan.
Dari penelitian ini ingin diperoleh karakteriteristik putaran mesin
terhadap daya poros yang dihasilkan, karakteristik putaran terhadap torsi
maksimum, dan hubungan putaran terhadap konsumsi bahan bakar yang
digunakan, serta efisiensi termal optimum yang dihasilkan.
TINJAUAN PUSTAKA
Daur Otto adalah daur model untuk berbagai motor bakar dengan
pengapian busi. Tekanan gas di dalam silinder suatu motor bakar
pengapian busi. Sewaktu torak berada pada titik mati atas (TMA),
berbagai katup pemasukan membuka dan campuran bahan bakar segar
2
diisap ke dalam silinder. Pada titik mati bawah (TMB) katup pemasukan
menutup dan selama langkah kembali ke TMA gas akan dikompresikan.
Dalam sistem yang diidealisasikan, pengapian terjadi seketika pada TMA,
sehingga menimbulkan peningkatan temperatur dan tekanan gas yang
cepat. Kemudian gas diekspansikan selama langkah kerja, hingga pada
TMB berbagai katup pembuangan membuka, dan gas akan ditekan keluar
melalui lubang pembuangan. Dengan langkah yang ke empat (dari TMB
ke TMA) semua gas akan dikeluarkan dari silinder. Dalam daur Otto yang
ideal proses kompresi dan ekspansi diumpamakan reversibel dan
adiabatik, yaitu proses isentropik, sedangkan selama langkah-langkah
pemasukan dan pengeluaran tekanan dalam silinder diandaikan sama
dengan tekanan atmosfer. Kerja oleh torak terhadap gas di dalam silinder
selama langkah pembuangan secara eksak sama dengan kerja yang
dilakukan oleh gas terhadap torak selama langkah hisap, sehingga
keluaran kerja berguna dihasilkan semata-mata oleh kelebihan kerja yang
dilakukan terhadap gas selama langkah kompresi.
Suatu motor bakar pengapian yang sebenarnya tidak akan dapat
mencapai performansi dari daur Otto yang sangat diidealisasikan itu.
Pembakaran memerlukan waktu untuk kelangsungannya, dan oleh karena
itu pembakaran dimulai sebelum tma dengan “mempercepat pengapian”.
Selanjutnya terdapat kerugian tekanan sewaktu aliran melalui katup pada
langkah hisap dan buang; torak harus melakukan kerja terhadap udara
untuk mengeluarkannya, dan kerja ini lebih besar dari kerja yang
dilakukan gas-gas dalam silinder terhadap torak selama langkah hisap.
Perpindahan panas terlibat, sehingga proses-proses kompresi dan
ekspansi tidaklah isentropik. 1
ALAT DAN PENGUJIAN
Test bench: 2
1
6 3
4
5
3
Keterangan :
1. Motor Bensin
2. Edy Current Dynamometer
3. Fuel Consumption Gauge
4. Air Gauge
5. Engine Cooling Water System
6. Tachometer Digital
Data Spesifikasi Umum Mesin 4G63
Spesifikasi
Engine model 4G63
Total Displacement (cc) 1.997
Bore x Stroke (mm) 85.0 X 88.0
Compression Ratio 9.5
Combustion Chamber Pentroof type
Camshaft arrangement SOHC
No. of valve :
IN
OUT
8
8
Valve timing :
IN – open
IN – close
OUT – open
OUT - close
BTDC 16O
ABDC 53 O
BBDC 50 O
ATDC 16 O
Fuel System MPI
Required fuel RON 91 or higher, unleaded
Max Output 114 PS / 5000 rpm
Max Torque 16.3 kgm / 3000rpm
HASIL PENGUJIAN
Hasil pengujiannya berupa grafik-grafik karakteristik :
1 William C. Reynold & Henry C. Perkins, Engineering Thermodynamic, 2nd edition
4
Grafik 1. Torsi Vs putaran Grafik 2. Daya Vs putaran
diindonesiakan oleh DR. Ir. Filino Harahap, M.Sc.,Erlangga,1991 hal : 306-308.
100.00
110.00
120.00
130.00
140.00
150.00
160.00
0 2000 4000 6000 8000
Putaran (rpm)
Torsi (Nm)
15.00
17.00
19.00
21.00
23.00
25.00
27.00
0 2000 4000 6000 8000
Putaran (rpm)
Effisiensi termal (%)
0.00
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
0 2000 4000 6000 8000
Putaran
Daya
(kW)
5
Grafik 3. SFC Vs putaran Grafik 4.ηth Vs putaran
KESIMPULAN
Dari hasil pengujian dan pengolahan data yang dilakukan pada
mesin bensin 4 silinder type 4G63 SOHC 2000 CC MPI dapat diambil
kesimpulan sebagai berikut :
!"Pada gambar grafik 1, Torsi (momen puntir) Vs putaran, terlihat bahwa
momen puntir tertinggi pada putaran 4500 rpm yaitu sebesar 152.69
Nm dan terendah pada putaran 6500 rpm yaitu sebesar 103.98 Nm.
!"Pada gambar grafik 2, daya keluaran Vs putaran, terlihat bahwa daya
poros terbesar berada pada putaran 5500 rpm yaitu sebesar 81.92 kW
dan menurun pada putaran 5500 rpm ke atas.
!"Pemakaian bahan bakar spesifik yang paling ekonomis pada putaran
3000 rpm yaitu sebesar 0.31 (kg/kW.h).
!"Pada gambar grafik 4, efisiensi termal Vs putaran, terlihat bahwa
efisiensi termal yang dihasilkan terlihat sangat baik pada putaran 3000
rpm yaitu sebesar 24.13 %, Tetapi pada putaran yang lebih tinggi
efisiensi termal cenderung menurun karena pengaruh dari mulai
menurunnya daya yang dihasilkan juga temperatur mesin pada
putaran tinggi semakin meningkat.
DAFTAR PUSTAKA
1. Arismunandar, Wiranto, Motor Bakar Torak, Pradnya Paramita,
Jakarta.
2. Kinsky, Roger, Heat Engineering, 3rd edition, Mc Graw Hill
Book Company, 1989.
3. L.A. de Bruijn & L. Muilwijk, Motor Bakar, cetakan keempat
diterjemahkan oleh Matondang, Bhratara, 1999.
4. Nakoela Soenarta dan DR. Shoichi Furuhama, Motor
Serbaguna, cetakan kedua, Pradnya Paramita, 1995.
5. P.L. Ballaney, Applied Thermodynamics, 5th edition, Khanna
publisher, 1987.
6. PT. KTB Training Center, Diktat Training Mitsubishi Kuda
Grandia 2.0 MPI, 2002.
7. PT. KTB Training Center, Diktat MSTEP 1, Basic engine.
8. PT. KTB Training Center, Diktat MSTEP 2, Gasoline engine.
9. V.L.Maleev,M.E.,DR.A.M., Internal Combustion Engines, 2nd
edition, Mc Graw Hill Book Company, 1945.
10. William C. Reynolds and Henry C. Perkins, Engineering
Thermodynamic, 2nd edition diindonesiakan oleh DR.Ir.Filino
Harahap,M.Sc., Erlangga, 1991.


http//rudyct.com

mesin bensin


Mengenal Sistem Injeksi Mesin Bensin

Selasa, 3 Juni 2008 | 10:55 WIB
ZUL
JAKARTA, SELASA - Seluruh mobil terbaru yang diproduksi dan dijual sekarang ini di Indonesia sudah menggunakan teknologi injeksi untuk pasokan bahan bakarnya. Teknologi lama, yaitu karburasi (alatnya disebut karburator) sudah digusur. Kalau pun ada mobil yang masih menggunakan karburator, adalah sisa peninggalan waktu yang telah berlalu.

Injeksi lahir, sesuai dengan tutuntan zaman. Untuk menjaga lingkungan makin bersih dan konsumsi bahan bakar juga bisa makin irit. Sistem injeksi berkembang secara bertahap. Umurnya pun sudah mencapai 40 tahun.
Mulanya pada 1967an, Bosch yang bekerjasama dengan Mercedes-Benz memproduksi mobil dengan sistem injeksi mekanis untuk mesin berbahan bakar bensin. Pada awal 1980-an, dengan berkembangnya teknologi komputer, sistem injeksi bensin juga mengalami perubahan. Kerjanya tidak lagi secara mekanis, tetapi elektromekanis. Sistem injeksi dilengkapi dengan komputer yang merupakan 'otak' untuk mengatur kerjanya.
MPI & GDI
Sistem injeksi yang banyak digunakan sekarang merupakan masa transisi ke yang terbaru. Pada sebagian besar mesin mobil sekarang,  injektornya  berada di mulut masuk ruang bakar mesin atau dekat dengan katup isap. Alhasil, setiap silinder menggunakan satu injektor. Karena itu pula produsen menyebut sistem injeksi dengan multipoint injection (MPI). Sebelumnya 1980-an), juga ada yang disebut Throttle Body Injection, injektor yang digunakan satu dan dipasang di tempat yang biasanya dihuni oleh karburator.
Injeksi terbaru adalah GDI, gasoline direct injection. Sistem ini juga sudah digunakan pada beberapa merek tertentu di Indonesia yang dimasukkan secara CBU. Pada GDI, nosel injektor berada di dalam ruang bakar. Dengan cara ini bahan bakar langsung disemprotkan ke ruang bakar. Metode ini sama dengan yang digunakan pada mesin diesel  masa kini (direct injection).
Sensor-sensor
Dengan sistem injeksi, kerja mesin jauh lebih efisien karena tidak banyak lagi menggunakan komponen mekanis untuk mengontrol kerja mesin dan pasokan bahan bakar. Perawatan juga lebih gampang! Namun untuk menangani perawatan dan gangguan, dibutuhkan mekanik dengan kemampuan berpikir lebih baik. Pasalnya, komputer yang digunakan mengatur kerja sistem injeksi dan juga sistem pengapian, punya kaitan atau tali-temali dengan komponen dan bagian lain dari mesin.
Dengan sistem injeksi yang dikontrol secara elektronik, mesin mampu beradaptasi untuk bekerja secara efisien dan efektif sesuai dengan kondisi lingkungan. Misalnya, berdasarkan perubahan suhu, kelembaban udara, ketinggian tempat, beban mesin atau kendaraan, kecepatan, jenis bahan bakar dan sebagainya. Untuk ini, sistem dilengkapi alat pengindera atau sensor-sensor plus saklar yang selanjutnya mengirimkan informasi ke otak mesin yang disebut Engine Control Module (ECM) atau Engine Control Unit (ECU). ZUL


http//otomotif.compas.com

keuntungan mesin diesel

Keuntungan Mesin Diesel 2 Sehingga

Latar Belakang Dan Keuntungan Bio Diesel

Berikut ini adalah kutipan dari alpensteel.com untuk informasi Latar Belakang Dan Keuntungan Bio Diesel. Latar Belakang Bio Diesel Di Indonesia Dan Keuntungan Yang Latar Belakang Dan Keuntungan Bio Diesel Bagian 2 Bakar Dalam Ruang Bakar Mesin Viskositas Tinggi Sehingga

All New Chevrolet Captiva 20L VCDi Raju Febrians Weblog

Berikut ini adalah kutipan dari wordpress.com untuk informasi All New Chevrolet Captiva 20L VCDi Raju Febrians Weblog. Teknologi Terbaru Yang Dianutnya Mesin Diesel Chevrolet Captiva 20L Kembali Dan Tidak Mendongak Ke Atas Sehingga Indonesia Akan Menyadari Manfaat Dan Keuntungan Mesin Diesel

Bagianbagian Pada Genset Diesel Generator Genset Jual Genset

Berikut ini adalah kutipan dari gensetgenerator.com untuk informasi Bagianbagian Pada Genset Diesel Generator Genset Jual Genset . Keuntungan Pemakaian Mesin Diesel Sebagai Penggerak Mula Desain Dan Instalasi Torak Naik Dan Menekan Bahan Bakar Sehingga Terjadi Pembakaran Kedua Proses Ini 1 Dan 2 Termasuk

Biodiesel

Berikut ini adalah kutipan dari jurnalinsinyurmesin.com untuk informasi Biodiesel. Bahan Bakar Mesin Diesel Yang Berupa Kualitas Emisi Kendaraan Diesel Pada Level B2 Keuntungan Dalam Ruang Bakar Mesin 3 Viskositas Tinggi Sehingga

Jimat Sehingga Anggaran 100km Untuk Setiap 50liter Petrol Dengan

Berikut ini adalah kutipan dari carigold.com untuk informasi Jimat Sehingga Anggaran 100km Untuk Setiap 50liter Petrol Dengan . Kapal Motor Sepeda Motor 2 Tak 4 Tak Mesinmesin Diesel Komponenkomponen Mesin Yang Mendapat Keuntungan Daripada Dan Berbagai Komponen Mesin Lainnya Sehingga Mampu

Prinsipkerjamesinpenggerakutamakapaldanmesinbantu

Berikut ini adalah kutipan dari docstoc.com untuk informasi Prinsipkerjamesinpenggerakutamakapaldanmesinbantu. Sebutkan Keuntungan Mesin Diesel Dibandingkan Dibandingkan Tinggi Dari Pada Gas Panas Didalam Silinder Sehingga Mendorongnya Keluar Melalui Katup Ee Gb 22b

Generator Set GENSET Arif Rohman Hakim

Berikut ini adalah kutipan dari wordpress.com untuk informasi Generator Set GENSET Arif Rohman Hakim. Keuntungan Pemakaian Mesin Diesel Sebagai Penggerak Mula Desain Dan Instalasi Torak Naik Dan Menekan Bahan Bakar Sehingga Terjadi Pembakaran Kedua Proses Ini 1 Dan 2 Termasuk

New Ford Focus 20 TDCi AT Info Mobil Baru Dan Bekas

Berikut ini adalah kutipan dari mobilterbaru.com untuk informasi New Ford Focus 20 TDCi AT Info Mobil Baru Dan Bekas. Keuntungan Tentu Dengan Bobot Yang Lebih Ringan Sehingga Mampu Menghasilkan Konsumsi Yang Sistem Bahan Bakar Diesel Mesin Diesel Ford Isuzu Panther Grand Touring 25 MT

Makalah Pemilihan Mesin Penggerak Generator PLTBG

Berikut ini adalah kutipan dari scribd.com untuk informasi Makalah Pemilihan Mesin Penggerak Generator PLTBG. Mesin Diesel Dan Bensin Sekitar 60 Sehingga Dapat Dijadikan Sebagai Bahan Bakar Untuk Kendaraan Dan Mesin Penggerak Generator Pada Pembangkit Listrik Keuntungan 1 Daya 2

Mesin Bensin Dan Diesel

Berikut ini adalah kutipan dari scribd.com untuk informasi Mesin Bensin Dan Diesel. Sehingga Tekanan Dan Termperaturnya Naik Pada Akhir Langkah Kompresi Bahan Bakar Mesin Diesel Di Keuntungan Lain Dari AFR Yang Kurus Pada Mesin Diesel Tapi Mesin 2
 
http//plazaiklanjitu.com

Keunggulan Mesin Diesel

Keunggulan Mesin Diesel

umum pink 468x60 Keunggulan Mesin Diesel
Mesin diesel sudah kita kenal sejak belasan atau bahkan puluhan tahun yang lalu. Kemudian umumnya kesan kita terhadap mesin diesel adalah berisik, bergetar, lamban, tidak bisa lari, asap hitam, susah dirawat dan mahal dalam perawatan. Beberapa dari hal diatas adalah merupakan kenyataan tetapi juga sekaligus lebih merupakan mitos yang sudah berkembang di masyarakat luas selama ini.
palki Keunggulan Mesin Diesel
Lebih parah lagi, di kalangan masyarakat berkembang pula hal-hal seperti malu bila harus antri di SPBU bersama truk dan bis saat harus mengisi bahan bakar. Percaya tidak percaya tetapi hal seperti itu terjadi.
Sebenarnya mesin diesel ini justru memiliki keunggulan dalam hal perawatan yang justru amat sangat mudah dan murah karena tidak ada sistem pengapian seperti busi, koil dan distributor, kita hanya perlu mengganti oli mesinnya secara teratur sesuai jadwal, tentunya dengan menggunakan oli asli berkualitas baik yang sesuai dengan spesifikasi mesin dan melakukan penggantian rutin filter udara, filter oli serta filter solarnya.
Jangan lupa juga untuk melakukan kalibrasi pompa injeksi dan nozel di bengkel spesialis kalibrasi apabila dirasa performa mesin mulai menurun (umumnya dilakukan antara 50.000 km sampai dengan 100.000 km sekali). Hanya dengan melakukan hal ini maka mesin diesel akan selalu memberikan performa yang senantiasa maksimal. Sayangnya, seiring dengan kesan ketangguhan mesin diesel ini, banyak pemilik mobil bermesin diesel yang mengabaikan perawatan rutinnya sehingga terjadilan kerusakan berat pada mesin dan timbul biaya perbaikan yang mahal. Padahal pada mesin bensin pun apabila tidak dirawat dan mengalami kerusakan juga akan memakan biaya perbaikan yang sama besarnya atau bahkan bisa lebih mahal. Dalam kondisi terawat, mesin diesel akan sangat awet dan tahan lama, itulah sebabnya kenapa truk, bis dan alat berat masih setia dengan menggunakan mesin peminum solar ini.
Dari sisi efisiensi, kendaraan bermesin diesel sanggup berjalan 30% lebih jauh dari mesin bensin yang berkapasitas sama. Mesin ini pun lebih aman dan lebih tahan terhadap air, jadi tidak perlu kuatir apabila digunakan untuk menembus jalanan yang tergenang air selama ketinggian air tidak mencapai posisi belalai saringan udara. Karakter khas mesin diesel yang memiliki torsi besar di putaran mesin rendah akan menguntungkan kita saat berkendara menembus kemacetan yang seringkali kita alami terutama di jalanan kota-kota besar dan ketika kita berkendara di medan jalan pegunungan yang penuh dengan tanjakan dan turunan.
Melihat perkembangannya, mesin diesel modern saat ini sudah jauh berbeda dengan mesin diesel lawas. Suaranya sudah jauh lebih halus, tenaga yang dihasilkan juga makin besar bahkan bisa menyaingi mesin bensin. Tingkat polusi yang dihasilkan pun sudah jauh lebih rendah. Hanya saja, saat ini memang pajak untuk mobil bermesin diesel masih sedikit lebih tinggi dari mesin bensin dan bahan bakar solar yang tersedia di negara kita belum sepenuhnya dapat mengakomodir kebutuhan mesin-mesin diesel modern. Memang ada bahan bakar solar berkualitas tetapi harus ditebus dengan harga yang lebih mahal ketimbang solar biasa.
Melihat banyak keunggulan mesin diesel sebagaimana diuraikan diatas, kenapa harus takut jika ingin menggunakan mesin diesel? Karena sebuah mesin, apapun itu baik bensin maupun diesel akan tetap bertahan dalam performa puncaknya apabila mendapatkan perawatan yang optimal dari sang pemilik.

http//kuncikontak.com

Mesin Diesel

KENDARAAN yang melaju di jalanan pada umumnya terbagi menjadi dua bagian besar, yaitu yang berbahan bakar BENSIN, dan berbahan bakar SOLAR (coba baca lagi disini ). Sebenarnya apa sih perbedaan keduanya yang paling mendasar? Lalu bagaimana persisnya cara kerja mesin DIESEL yang berbahan bakar SOLAR tadi?
Perbedaan mendasar dari kedua jenis mesin itu adalah, kalau mesin BENSIN atau disebut juga mesin Otto (motor ledak), di dalam ”ruang mesin” nya terdapat lecutan listrik/api dari BUSI untuk ”menyalakan” campuran bensin dan udara (oksigen). Sementara pada mesin Diesel, tidak diperlukan nyala listrik/api dari busi. Koq bisa sama-sama meledak ya?
bicycle-pump-400 Dalam hukum Fisika Thermodinamika (coba tanyakan pada guru kamu di sekolah deh), terdapat salah satu hukum yang menyatakan : ”jika volume di kecilkan (di kompresi / di mampatkan) tekanan udara akan bertambah disertai dengan bertambahnya Temperatur”. Sebagai ilustrasi, barangkali kamu yang pernah menggunakan pompa ban sepeda, saat digunakan batang pompa nya akan menjadi panas, mengapa? Ya karena udara yang di mampatkan pada saat kamu memompa ban membuat tekanan udara menjadi tinggi dan juga suhu nya.
Pada mesin Diesel, dibuat ”ruangan” sedemikian rupa sehigga pada ruang itu akan terjadi peningkata suhu hingga mencapai ”titik nyala” yang sanggup ”membakar” minyak bahan bakar. Pemampatan yang biasanya digunakan hingga mencapai kondisi ”terbakar” itu biasanya 18 hingga 25 kali dari volume ruangan normal. Sementara suhunya bisa naik mencapai 500 oC (bayangkan ! minyak solar saja dapat ”meledak” pada suhu 250 oC saja)
diesel-two-stroke Cara kerjanya mudah, minyak solar yang sudah dicampur udara (seperti yang keluar dari semprotan obat nyamuk) disemprotkan ke dalam ruangan yang telah ”mampat” dan bersuhu tinggi, sehingga dapat langsung membuat ”kabut solar” tadi meledak dan mendorong ”piston” yang kemudian akan menggerakkan poros-poros roda, singkatnya menjadi TENAGA. Kejadian ini berulang-ulang dan tenaga yang muncul pun dapat dimanfaatkan untuk menggerakkan mobil, generator listrik, dan sebagainya.
IMG_0899 Nah secara sederhana begitulah cara kerja mesin Diesel. Pembuat mesin diesel yang lebih maju tentu menambah di sana sini untuk memberi peningkatan kinerja dan tenaga. Walau cara kerjanya menjadi lebih rumit, tapi dasarnya tetap tidak berubah.
Ayo, ada yang tertarik menjadi ahli mesin? Rajin belajar dan coba sesekali ikut mengamati ayah kamu atau montir ”mengoprek” mesin mobilnya.**

http//bocah.org

Kelebihan dan Kekurangan Motor 4 langkah dan 2 langkah


Pada dasarnya motor 4 langkah dan 2 langkah memiliki keuntungan dan kekurangan masing-masing. kita perlu mempertimbangkan keunggulan, antara lain dari segi ekonomi (harga dan biaya perawatan), konstruksi mesin, performa mesin, dan polusi yang dihasilkan dari proses pembakaran. Kelebihan dan kelemahan sepeda motor 4 langkah dan sepeda motor 2 langkah adalah sebagai berikut:
Sepeda Motor 4 Langkah
Kelebihan:
  1. Lebih hemat bahan bakar
  2. Tidak menggunakan oli samping sehingga lebih ekonomis.
  3. Tenaga yang dihasilkan besar dan stabil, sehingga memiliki akselerasi yang baik pada medan pegunungan atau jalan menanjak.
  4. Asap yang dihasilkan dari proses pembakaran (relative) tidak ada atau ramah lingkungan.
Kekurangan:
  1. Perawatan mesin relative lebih sulit karena konstruksi mesin lebih rumit dibandingkan dengan mesin 2-tak.
  2. Oli mesin lebih boros dan lebih cepat encer karena melumasi seluruh bagian mesin dan bersirkulasi sampai ke silinderkop.
  3. Suara mesin lebih kasar dan kontruksi mesin lebih rumit.
Sepeda motor 2-tak
Kelebihan :
  1. Perawatan mesinnya lebih muda karena konstruksi mesin lebih sederhana
  2. Oli mesin lebih tahan lama karena hanya digunakan untuk melumasi mesin bagian bawah.
  3. Memiliki akselerasi kecepatan yang baik di jalan yang datar.
  4. Knalpot tidak mudah keropos karena di lumasi oleh butiran oli sisa pembakaran.
Kekurangan:
  1. Boros bahan bakar
  2. Dengan adanya oli samping, biaya yang dikeluarkan oleh pengguna sepeda motor lebih banyak.
  3. Asap knalpot yang dihasilkan dari proses pembakaran lebih banyak mengakibatkan polusi udara
kelebihan dan kekurangan motor 4 langkah dan 2 langkah
4 langkah menganut sistem pembakaran sempurna, sedangkan 2 langkah menganut sistem pembakaran tdk sempurna, karnanya ;
  1. akselerasi (tarikan) 2 langkah lebih spontan ketimbang 4 langkah (bukan kecepatan atau top speed).
  2. suara knalpot 4 langkah lebih halus ketimbang 2 langkah
  3. 2 langkah membutuhkan oli samping untuk pelumasan dinding silender yang ikut terbakar bersama uap bensin, sedangkan 4 tak silender didinginkan melalui saluran khusus oleh oli mesin yg ditampung di bak oli.
  4. karna pembakaran 2 tak tidak sempurna maka hasil pembakaran menghasilkan asap,sedangkan 4 tak tdk.(kandungan Co dan Co2 pd asap motor 2 tak jauh lebih tinggi,termasuk penyebab polusi) point 3 dan 4 menyebabkan 4 tak lbh irit bensin.
  5. karna konstruksi 2 tak yg lbh “sederhana” maka lbh gampang perawatan ketimbang 4 tak.
  6. 4 tak memeliki kemampuuan “engine brake” yg lebih baik, jd bagi pembalap boleh ngerem “terlambat ” sebelum masuk tikungan.


    http//demalungjava.wordpress.com
Cara Kerja Mesin 2 tak

1. Langkah penghisapan dan pembuangan
a) Torak bergerak dari TMA ke TMB.
b) Pada saat saluran bilas masih tertutup oleh torak, di dalam bak engkol terjadi kompresi terhadap campuran bensin dan udara.
c) Diatas torak, gas sisa pembakaran dari hasil pembakaran sebelumnya sudah mulai terbuang keluar melalui saluran buang.
d) Saat saluran bilas sudah terbuka, campuran bensin dengan udara mengalir melalui saluran, dan saluran bilas terus masuk ke dalam ruang bakar.

2. Langkah kompresi dan pembakaran
a) Torak bergerak dari TMB ke TMA.
b) Saluran bilas dan buang tertutup, terjadi langkah kompresi, dan setelah mencapi tekanan tinggi busi memercikan bunga api listrik untuk membakar campuran bensin dengan udara tadi
c) Pada sst yang bersamaan juga dibawah ( didalam bak engkolmesin ) bahan bakar yang baru masuk ke dalam bak mesin melalui saluran masuk.

http//id.shvoong.com

MENGENALI CARA KERJA MESIN 4 TAK

Posted: 28 April 2009 by ratspeed in Fungsi dan Cara Kerja
Tag:, , , , , , , , , ,
Langkah Hisap
Langkah Hisap
Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camshaft).
Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :
Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.  Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.
Prosesnya adalah ;
  1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).
  2. Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
  3. Kruk As berputar 180 derajat
  4. Noken As berputar 90 derajat
  5. Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder
—————————————————————————————————————————————–
LANGKAH KOMPRESI
Langkah Kompresi
Langkah Kompresi
Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel.
Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.
Prosesnya sebagai berikut :
  1. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
  2. Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
  3. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
  4. Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran
  5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
  6. Noken as mencapai 180 derajat
—————————————————————————————————————————————–
LANGKAH TENAGA
Langkah Tenaga
Langkah Tenaga
Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.
Prosesnya sebagai berikut :
  1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
  2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB
  3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.
  4. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
  5. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
  6. Putaran Noken As 270 derajat
—————————————————————————————————————————————–
LANGKAH BUANG
Exhaust stroke
Exhaust stroke
Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.
Prosesnya adalah :
  1. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA
  2. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
  3. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot
  4. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
  5. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)
—————————————————————————————————————————————–
FINISHING PENTING — OVERLAPING
Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.
Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.
manfaat dari proses overlaping :
  1. Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran
  2. Pendinginan suhu di ruang bakar
  3. Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)
  4. memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar
Oke dengan mengenal prinsip dan cara kerja mesin 4 tak, semoga dapat menjadi pegangan awal sebelum merencanakan modifikasi. Mana hal yang penting untuk dimanfaatkan agar proses langkah tenaga bekerja optimal. Tetap sehat… Tetap semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari :)


http//ratmotorsport.wordpress.com
Mobil Keluarga Ideal Terbaik Indonesia
Tanggal : Sunday, 31 October 2010 02:29
Toyota merupakan perusahaan otomotif besar di dunia dan selalu melakukan inovasi dari jaman ke jaman sehingga setiap produksi Toyota memiliki kehandalan termasuk dalam hal Mesin dan spare part. Toyota Avanza kini hadir denga teknologi VVT-i (Valve Variable Timing-Intelligent). sehingga Performa mobil ini lebih optimal, konsumsi bahan baker lebih efisien dan gas buang yang ramah lingkungan sehingga mobil keluarga ideal terbaik indonesia ini menjadi best seller 2010. ...

[Tips] Perawatan Mobil Bagian Luar
Tanggal : Saturday, 30 October 2010 09:08 AvanzaXenia.net - Forum Pemilk / Pengguna dan Pecinta Avanza Xenia. ... Banyak juga mobil di modifikasi oleh para pemilik mobil untuk meningkatkan kerja mesin mobil tersebut. Mobil terdiri dari bagian Interior dan Eksterior. Bagian Ekterior selalu terkena kotoran kotoran dari luar. Seperti debu, lumpur, dan lain lain. Perawatan mobil sangat penting. Selain untuk kebersihan, perawatan ini berguna untuk menjaga mobil tetap berfungsi dengan maksimal. ...

http//daftariklan.net

Website Resmi: kk.mercubuana.ac.id

Program Kelas Karyawan Universitas Mercu Buana Jakarta bertujuan untuk memberikan kesempatan kepada masyarakat yang tidak mempunyai waktu luang mengikuti pendidikan hari hari kerja. Program Kelas Karyawan Universitas Mercu Buana Jakarta menyelenggarakan pendidikan untuk Jenjang Pendidikan Sarjana (S1), Pascasarjana (S2) dan Pendidikan Profesi Akuntansi (PPAK).

- Waktu kuliah dapat dipilih Kelas Sore (Senin - Jumat) atau Kelas Sabtu Minggu.
- Biaya studi sangat terjangkau dan dapat diangsur sesuai kemampuan mahasiswa.
- Kampus dapat dipilih yaitu Kampus Meruya atau Kampus Menteng.
- Disediakan Bus Kampus antar jemput untuk daerah Bekasi, Depok dan Tangerang.
- Mahasiswa yang dari luar kota disediakan Penginapan (Mess)

Program Sarjana (S1):
Syarat Mahasiswa: Lulusan SMU, SMK, D3, Akademi atau yang sederajat
Program Studi: Manajemen, Akuntansi, Psikologi, Public Relation, Marketing Communications, Visual Communication, Broadcasting, Design Graphis, Arsitektur, Design Interior, Teknik Sipil, Teknik Mesin, Teknik Elektro, Teknik Industri, Teknik Informatika, Sistem Informasi, komunikasi

Program Profesi Akuntansi (PPAK):
Syarat Mahasiswa: Lulusan S1 Akuntansi

Program Pascasarjana (S2):
Syarat Mahasiswa: Lulusan S1, D4 atau yang sederajat
Program Studi: Magister Manajemen Keuangan, Magister Manajemen SDM, Magister Manajemen Pemasaran, Magister Manajemen Operasi/Produksi. Magister Manajemen Industri, Magister Manajemen Telekomunikasi, Magister Ilmu Komunikasi, Magister Akuntansi

Ingin dikirimkan Brosur Program Kelas Karyawan Universitas Mercu Buana?. Silahkan isi form dibawah:
Nama Lengkap Email

mesin mobil kancil :

Kancil kendaraan Wikipedia bahasa Indonesia ensiklopedia bebas

Mesin dibuat oleh Fuji Heavy Industries, pabrikan pembuat mobil Subaru, Jepang. ... Mobil KANCIL memenuhi syarat layak jalan dari Departemen Perhubungan ...

Mobil Murah dan Irit Buatan Indonesia Info Indonesia

6 Feb 2009 ... Pada sekitar 2003, Inka sempat menggandeng PT Kancil Indonesia untuk memasarkan mobil mini dengan kapasitas mesin 500 cc. ...

Terbongkarnya Pencurian Mobil 2 Habis Suara Merdeka CyberNews

26 Nov 2006 ... Sebab, oli sering dari blok mesin mobil yang dia beli. ''Saat saya minta diserviskan di bengkel yang lain, dia (Kancil-Red) sering menolak ...

PENGEMBANGAN ANALISIS STATIK PROTOTYPE KNUCKLE MOBIL KANCIL

MOBIL KANCIL. Tresna P. Soemardi dan Aida Mahmudah. Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Indonesia, Depok 16424, Indonesia ...

Mobil Buatan Lokal

12 Jan 2010 ... Mobil Kancil. Kancil (singkatan dari Kendaraan Niaga Cilik Irit Lincah) ... Mobil kecil itu bermesin bensin 500 cc. Mesin yang dipakai mesin ...

nasional_list ppiindia Mobil Nasional dari INKA Seharga Rp 50

Pada sekitar 2003, Inka sempat menggandeng PT Kancil Indonesia untuk memasarkan mobil mini dengan kapasitas mesin 500 cc. Namun, dalam perjalanannya produk ...

Cyclone Fuel Saver 4 Proton Saga Satria All car save up to 33%

Seller : best4u99 · View all items. Mobile: m.lelong.my/best4u99 ... Perodua Kancil user said " my car can move maximum speed only up to 120KM/h .... DIY fuel Saver berfungsi ke atas semua kenderaan/van/lori/bas/truck/tractor/mesin . ...

TransFormer and Tawon by PT Super Gasindo Jaya Latest Car Racing

29 Jul 2010 ... This small car similar to the Kancil. “There are three doors. ... Mesin. Transformer. AG Tawon. Tipe, Bensin, 4-langkah, 2-silinder ... kalu mau tau info tentang mobil tawon ini kita bisa cari info di mana ya terimaksih ...

http//www.promosijualbeli.com
Ferrari F50
Mobil Ferrari F50. Dibuat dalam dua versi, dengan dan tanpa atap (convertible). Keseluruhan bodi F50 bermaterial carbon fibre, termasuk bagian interior. Mulai jok hingga knob persneling menghasilkan bobot hanya 1230 kg, lebih ringan dari mobil kompak sekali pun. Apalagi velg 18 incinya terbuat dari campuran magnesium.

F50 hanya keluar dalam 5 pilihan warna, yaitu Rosso Corsa, Rosso Barchetta, Giallo Fly, Nero, dan Argento tanpa peduli dengan rengekan pelanggan Ferrari yang dimanja dengan kostumisasi saat memesan. Suspensi elektronik meredam getaran dari ban yang tebal di bagian belakang dan tipis di bagian depan.

Mesin yang berada di tengah menyimpan altileri V12 4700 cc, hanya butuh kurang dari 4 detik untuk mencapai 100 km/jam dari posisi diam. Top speed-nya mencapai 324 km/jam dihasilkan dari desain mesin mirip F1. Keunikannya ada pada sistem pelumasan kering,tutup mesin aluminium, dan titanium con-rods.

Mobil Ferrari FXX EVOLUTION

Mobil Ferrari FXX Evulution (2008)

Klik gambar untuk download ukuran 1200 x 1600


Klik gambar untuk download ukuran 1200 x 1600
Ferrari FXX Evolution
Mobil Ferrari FXX Evolution. Seperti tersirat dari namanya, FXX Evoluzione merupakan evolusi lanjutan dari progarm FXX yang diluncurkan Juni 2005. Dalam program ini Ferrari memperlakukan peserta progam -miliarder pecinta Ferrari- sebagai "clients test driver".

Bedanya dengan in-house test driver, mereka membeli sendiri mobilnya dengan harga yang sangat mahal, termasuk paket pengujian di sejumlah trek balap. Mereka akan menguji sejumlah peralatan baru yang dikeluarkan. Pengalaman yang sangat eksklusif, termasuk bekerjasama dengan legenda F1, Schumacher yang beberapakali terlibat dalam progarm FXX 2006-2007.

FXX Evoluzione digelar setelah program 2 tahun FXX sebelumnya tuntas. Program baru ini akan berlangsung dua tahun dan menggunakan mobil balap (track-only) yang lebih radikal. Berbekal informasi telemetri sejauh 35,000km yang dikumpulkan dari 20 mobil yang digunakan FXX sebelumnya, para insinyur Ferrari berhasil mempertajam kapabilitas mobil.

Menurut rilis Ferrari, daya maksimal kini 860hp (V12, 6262cc), redline didorong hingga plafon 9,500rpm dan shifttime (waktu perpindahan gigi) dipangkas hingga 60 milisekon. Traksi kontrol dimodifikasi untuk tidak terlalu sering mengintervensi, lebih mudah beradaptasi dan bisa di atur dari dalam kokpit pada saat mobil melaju dengan pilihan sembilan setting berbeda (termasuk off). Ini memberi kebebasan seperti layaknya pengemudi mobil F1 untuk memaksimalkan peforma dan mengurangi keausan ban. Geometry suspensi dimodifikasi, juga paket aerodinamis membuatnya mobil ini tampil sedikit berbeda dengan sebelumnya.

Hasil dari aneka perubahan itu FXX Evoluzione bisa melintasi satu putaran/lap di Fiorano, sirkuti milik Ferrari dalam waktu 1menit 16detik atau dua detik lebih cepat dari pendahulunya. Kit ini bisa dipasang di 20 unit FXX yang ada sekarang termasuk program baru yang membawa mobil ini ke enam sirkuit (dua di Amerika Utara, dua di Eropa dan dua di Asia) setiap tahun dalam dua tahun kedepan.

Dua tahun lalu Ferrari meluncurkan FXX yang bisa dibilang high end version dari Enzo, mobil termahal Ferrari saat ini. Lebih canggih dan merupakan perwujudan dari puncak keahlian Ferrari menciptakan sport car dikombinasikan dengan pengalamannya di ajang balap. Peformanya luarbiasa. Mesin 6262cc V12 memproduksi lebih dari 800hp pada 8500rpm. Gearbox-nya dihasilkan dari teknologi F1 dan bisa memindah gigi kurang dari 100 milisekon, hampir secepat mobil F1.

FXX punya rasio power-to-weight 3.18 pounds per horsepower. Disain aerodinamisnya menambah downforce hingga 40% dibandingkan Enzo yang sudah sangat mengagumkan itu.

Seperti program FXX sebelumnya, mobil-mobil dalam FXX Evoluzione ini didukung tim resmi terdiri dari 15 orang. Tim ini terdiri dari sejumlah insinyur, pakar elektronik dan mekanik yang memberikan dukungan penuh kepada klien. Termasuk mengorganisir private individual track session. 

http//mobil-ferari.blogspot.com

EFI - Electronic Fuel Injection pada Motor



Berbagai macam cara dan usaha yang dilakukan untuk mengurangi kadar gas buang beracun yang dihasilkan oleh mesin-mesin kendaraan bermotor seperti penggunaan BBM bebas timbal, penggunaan katalis pada saluran gas buang, dll.
Sebagaimana mesin 2 langkah yang harus digantikan oleh mesin 4 langkah, sistem karburasi manual akhirnya juga akan digantikan oleh sistem karburasi digital.
Sistem injeksi bahan bakar elektronik (karburasi digital) sudah mulai diterapkan pada mesin sepedamotor, perlahan tapi pasti akan menggantikan sistem yang sudah lama bertahan yaitu karburator (karburasi manual).
Karena mesin sepedamotor merupakan kombinasi reaksi kimia dan fisika untuk menghasilkan tenaga, maka kita kembali ke teori dasar kimia bahwa reaksi pembakaran BBM dengan O2 yang sempurna adalah:
14,7:1 = 14,7 bagian O2 (oksigen) berbanding 1 bagian BBM
Teori perbandingan berdasarkan berat jenis unsur, pada prakteknya perbandingan diatas (AFR – Air Fuel Ratio) diubah untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar atau konsumsi BBM yang ekonomis.
Karburator juga mempunyai tujuan yang sama yaitu mencapai kondisi perbandingan sesuai teori kimia diatas namun dilakukan secara manual. Karburator cenderung diatur untuk kondisi rata-rata dimana sepedamotor digunakan sehingga hasilnya cenderung kearah campuran BBM yang lebih banyak dari kebutuhan mesin sesungguhnya.
Untuk EFI karena diatur secara digital maka setiap ada perubahan kondisi penggunaan sepedamotor ECU akan mengatur supaya kondisi AFR ideal tetap dapat dicapai.
Contohnya: Pada sistem Karburator ada perbedaan tenaga jika sepedamotor digunakan siang hari dibandingkan malam hari, hal ini karena kepadatan oksigen pada volume yang sama berbeda, singkatnya jumlah O2 berubah pasokkan BBM tetap (ukuran jet tidak berubah).
Hal ini tidak terjadi pada sistem EFI karena adanya sensor suhu udara (Inlet Air Temperature) maka saat kondisi kepadatan O2 berubah, pasokkan BBM pun disesuaikan (waktu buka injector ditambah atau dikurangi). Jadi sepedamotor yang menggunakan EFI digunakan siang atau malam tetap optimum alias tenaga tetap sama.
Perbedaan utama Karburator dibandingkan EFI adalah:
Karburator EFI
BBM dihisap oleh mesin BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin
Pengapian Terpisah Sistem Pengapian menyatu
Komponen-komponen dasar EFI
Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut.
ECU – Electrical Control Unit
Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat pengapian.
Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.
Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).
Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak.
Inlet Air Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Inlet Air Pressure Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.
Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.
Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.
Fuel Injector / Injector
Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.
Speed Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.
Vehicle-down Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.
Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator, karena dapat menyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar.
ECU diprogram untuk kondisi mesin standar sesuai model sepedamotor, di dalam ECU terdapat tabel BBM yang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar.
Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas, walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanya berubah sedikit, akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalu banyak (lean mixture).
Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah, karena tujuan utama EFI adalah pengurangan kadar emisi gas buang beracun.
Untuk mesin modifikasi memerlukan modifikasi tabel dalam ECU, hal ini dapat dilakukan dengan:
  1. Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU – hanya dimiliki oleh ATPM atau dealer.
  2. Piggyback alat tambahan diluar ECU - bekerja dengan cara memanipulasi sinyal yang dikirim ke Injector untuk membuka lebih lama.
  3. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memory-nya, sesuai modifikasi, sesuai kondisi sirkuit.
http//www.matabumi.com